不同汽車尾氣的污染不同，尾氣處理設備也不同

    汽車本身是個復雜的龐大系統(tǒng)工程。簡單地說從其動力方式劃分就有汽油發(fā)動機的汽油車和柴油發(fā)動機的柴油車。其燃油產生的尾氣有極大的不同。汽油發(fā)動機汽油車燃油產生的尾氣是CO,(一氧化碳)HC(碳氫化合物)和NOχ(氮氧化合物);而柴油車燃油產生的主要是煙炭粒子。前者是缺氧燃燒，后者是富氧燃燒。治理的內容和方式是完全不同的。就前者汽油車發(fā)動機工作燃油產生的尾氣，國際上按發(fā)動機燃油工作產生的不同部位不同名目對應尾氣研制的治理裝置已經(jīng)有300余件種。而對柴油發(fā)動機汽車燃油產生的煙炭粒子治理裝置世界上至今僅有一件種由美國人研制的“煙炭粒子捕集器”。

    治理效果很高，可以說是當今世界上最好的技術裝置?？上臑V芯使用近納米級的堇青石制作的，結構復雜，壁薄僅有0.4-06mm，透氣性很好，類似于透氣不透水的宜興紫砂壺壁。只透油氣混合汽，不透煙炭粒子。每只2000美元，價格昂貴，且清理困難，要用專業(yè)工廠的特制工具與專業(yè)人員清理，清理價格也不菲。工作時間短，滿負荷8小時就會積滿煙炭粒子，堵塞孔道，無法工作。只有實施更換清理，才能再安裝工作。它會加大使用成本。所以，至今無法推廣。說到汽油車尾氣治理好與壞，首先要看到它是否能達到不同時期實施的，不同級別的規(guī)定治理標準。

    而我國民營企業(yè)受臺商委托研制成果的汽車尾氣回燃罐是一個系列化裝置，它們是分別將上述前四種早先設計鑄造在發(fā)動機內的、各具回燃功能的裝置，從發(fā)動機內移植到發(fā)動機外，采取內病外治的方式改造變形達到只保留其功能效果，而不見其原型的地步，再逐一設計進經(jīng)過他們改造的類福特汽車87年裝車活性炭罐中，研制成回燃罐，特別是經(jīng)過他們設計的安裝進活性炭罐內頂?shù)咨舷聝商子蜌馑撾x分解裝置，及利用他們設計的安裝在活性炭罐頂部的定量定時控制閥箱這一與活性炭罐完全不同的裝置，定量定時控制輸入氣缸回燃處理的尾廢氣，達到最佳的治理效果。

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