柴油發(fā)動機(jī)配氣裝置的作用是什么？

　  配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分；配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對于柴油機(jī)而言是純空氣。 新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮 充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量愈大，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率也愈大。 配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。 配氣機(jī)構(gòu)的總布置 配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況 各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無關(guān)。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。 1.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 

    發(fā)動機(jī)可變配氣定時裝置，其特征是凸輪軸與離心傳動套相配合，配氣裝置在凸輪軸和離心傳動套之間設(shè)置有彈簧和彈簧座，活動杠桿的兩端分別與凸輪軸，離心臂相連接，離心臂的一端通過支點座設(shè)置在離心傳動套上，在它的另一端上設(shè)置有離心塊，在離心傳動套前軸承的后端設(shè)置有機(jī)油泵傳動齒輪，它能保證發(fā)動機(jī)在合適的進(jìn)、排氣量條件下工作，使發(fā)動機(jī)的功率得到保障，大幅度的降低有害氣體的排放。

   　隨著各個廠商對發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的逐步改進(jìn)，目前每缸4氣門發(fā)動機(jī)已經(jīng)越來越多，但是在人們越發(fā)追求大功率的同時對于燃油消耗值也非常關(guān)心。最常見的例子就是平衡低速扭矩輸出和高速功率輸出的油耗問題，如果只用單個節(jié)氣門控制燃油供給顯然有些捉襟見肘，而目前最常見的辦法就是采用可變氣門正時及升程控制來解決這個矛盾。這個方法也就是在常規(guī)的配氣機(jī)構(gòu)中采用可變式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。可變氣門正時及升程控制實際上是兩種技術(shù)，可變氣門正時是控制氣門開閉的時間，而升程控制則是控制氣門的開啟大小，兩者都決定著進(jìn)氣量（包括汽油和空氣的混合氣）的大小，并且可變氣門正時會根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化及時控制進(jìn)、排氣門的開閉時間，并由短到長呈線性變化，使發(fā)動機(jī)在全段轉(zhuǎn)速輸出期間都更有力，并且更加節(jié)省燃油。